Hybrydy są doskonałą alternatywą dla diesli. A te w segmencie aut miejskich nie cieszą się popularnością. Mimo to Toyota postanowiła jako pierwsza na świecie zaproponować klientom auto segmentu B z napędem hybrydowym. W teście sprawdzamy, jak się nim jeździ oraz czy ten zakup ma ekonomiczne uzasadnienie. Nadwozie. Yaris oferuje cztery wygodne miejsca dla osób o wzroście do 180 cm. Optymalną pozycję prowadzącemu pozwalają znaleźć dwupłaszczyznowo ustawiana kierownica i pionowa regulacja fotela. Baterie nie ograniczają bagażnika, który ma przeciętną pojemność (286 l). Silnik. Pod maską hybrydowego Yarisa pracują dwa silniki – spalinowy KM jest wspomagany przez motor elektryczny o mocy 61 KM. Jednostki współpracują z bezstopniową przekładnią automatyczną e-CVT. Hybrydowy Yaris nie jest autem, które wygrywa sprint spod świateł – do „setki” potrzebuje 11,8 s. Benzynowa odmiana z silnikiem KM oraz diesel KM są bardziej dynamiczne. Prędkość maksymalna wersji hybrydowej to tylko 165 km/h. Te dane sugerują przeznaczenie Yarisa Hybrid – to auto miejskie, które swoje zalety najlepiej pokazuje na zatłoczonych ulicach. Delikatne traktowanie pedału gazu umożliwi wykorzystywanie głównie silnika elektrycznego, dzięki czemu we wnętrzu będzie cicho, a spalanie wyniesie wówczas tylko 3,3 l/100 km. Podczas gwałtownego przyspieszania motor staje się głośny, a przy prędkościach autostradowych potrafi spalić nawet prawie dwa razy więcej, niż obiecuje to producent. Prowadzenie. Zawieszenie nie jest twarde, zapewnia komfort nawet na dużych nierównościach. Pod względem prowadzenia różnice w stosunku do wersji z klasycznym napędem są prawie niezauważalne. Nisko położony środek ciężkości w hybrydzie przyczynia się jedynie do stabilniejszego zachowania auta na zakrętach. Koszty. Yaris Hybrid w najwyższej wersji Dynamic jest drogi (75 900 zł). Dodatkowo cenę (o ok. 8000 zł) podnoszą pakiety Smart oraz Safety, lakier metalik i nawigacja. Podstawowa wersja hybrydowa kosztuje o ok. 20 000 zł mniej. Zachętą do zakupu mogą być 5-letnia gwarancja na wybrane elementy układu hybrydowego i tańsze (o ok. 200 zł) przeglądy w stosunku do diesla. Toyota Yaris Hybrid - to nam się podoba Obszerne wnętrze dla 4 osób, bogate wyposażenie, ekologiczny i ekonomiczny napęd w jeździe miejskiej, bagażnik niezmniejszony przez baterię. Toyota Yaris Hybrid - to nam sie nie podoba Głośny silnik podczas przyspieszania, wysokie spalanie w trasie przy dużych prędkościach, wysoka cena, mały zasięg na silniku elektrycznym. Toyota Yaris Hybrid - naszym zdaniem Testowany Yaris to auto dla kierowców dbających o ekologię, ale dość drogie. Sprawdzi się głównie w mieście. Na trasie nie jest zbyt oszczędny. Jego zalety to niezawodność i powolny spadek ceny. Toyota Yaris Hybrid - dane techniczne Silnik elektr. + benz. R4 Pojemność silnika benz. 1497 ccm Łączna moc systemu hybrydowego 111 KM Masa własna/ładowność 1085/480 kg Skrzynia biegów/napęd e-CVT/przedni Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s Prędkość maksymalna 165 km/h Średnie spalanie (dane producenta) 3,3 l/100 km Długość, szerokość, wysokość 3950/1695/1510 mm Rozstaw osi 2510 mm Cena wersji podstawowej 75 900 zł
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Toyota forum Jaki model Toyoty kupić? Toyota Yaris Cross - zwykła benzyna z automatem czy hybryda? Odpowiedz z cytatem WitamMoja żona chce kupić w tym roku wspomnianą Toyotę. I z tego tytułu mam pytanie. Raczej jest nastawiona na silnik 125 KM z automatyczną skrzynią Multidrive S CVT. I dlatego mam pytanie odnośnie tej skrzyni. Jak wygląda to z awaryjnością tej skrzyni CVT od Toyoty? Bo wiele się naczytałem o tych skrzyniach. Z drugiej strony gdzieś czytałem, że skrzynie CVT od Toyoty są dobre. Dlatego zastanawiam się czy lepiej żeby żona kupiła Toyotę ze skrzynią CVT czy może lepiej kupić hybrydę - gdzie znajduje się o wiele lepsza skrzynia e-CVT (pod względem awaryjności). Nadmienię, że żona jeździ do pracy ok. 7 km, nie stoi w korkach i samochód będzie też jeździć w dłuższe trasy. Gdy jedzie do Poznania to i tak na sam początek Poznania - więc korki też odpadają. Więc de facto hybryda nie będzie w ogóle wykorzystywana. Więc sam nie wiem - co wybrać hybrydę czy zwykły silnik z CVT? - chodzi tylko o awaryjnośćPozdrawiam bula1986 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 17:58 Odpowiedz z cytatem Japońskie CVT są niezawodne, po części dlatego, że są japońskie a po części dlatego, że japońce przeważnie stosują je do wolnossących benzyniaków (płynne rozwijanie mocy i momentu obrotowego). Tak z ciekawości, jaka jest różnica w cenie? Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 19:24 Odpowiedz z cytatem Hybryda - wersja Comfort plus pakiet Smart i Tech wychodzi (promocja aktualnie) 102 400 zł plus pewnie kolor, a CVT kosztuje (te same pakiety) - 96 000 zł plus kolor - różnica ok. 6 500 zł. No ale ja tam na hybrydach się nie znam. I nie wiem jak to się przy takiej niemiejskiej jeździe ładuje itd. Więc chyba nie ma sensu iść w hybrydę. bula1986 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 19:30 Odpowiedz z cytatem Różnica naprawdę niewielka, ja przy tak małej różnicy poszedłbym jednak w hybrydę. Musisz się przejechać jednym i drugim. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Sie 2021, 13:08 Odpowiedz z cytatem Różnica naprawdę niewielka, ja przy tak małej różnicy poszedłbym jednak w hybrydę. Musisz się przejechać jednym i i w trasie powinna spalić mniej. Silnik pracuje w trybie Atkinsona(wysoka sprawność), no i skrzynia E-CVT podobno wieczna. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Sie 2021, 11:02 Odpowiedz z cytatem Przy takiej różnicy w cenie nie ma co się nawet zastanawiać iść w napisał(a):Nadmienię, że żona jeździ do pracy ok. 7 km, nie stoi w korkachNie musi stać w korkach żeby hybryda była oszczędna bula1986 napisał(a):samochód będzie też jeździć w dłuższe trasy. Gdy jedzie do Poznania to i tak na sam początek Poznania - więc korki też odpadająJeżeli będzie jechała normalnie drogami krajowymi to też zauważy sporą oszczędność w napisał(a):nie wiem jak to się przy takiej niemiejskiej jeździe ładuje trakcyjna ładuje się zawsze przy nadmiarze mocy o ile jest taka potrzeba oraz przy każdym zdjęciu nogi z gazu. Tak naprawdę jest sporo plusów i rozwiązań dla hybrydy względem samej benzyny. Zobacz sobie jeszcze na koszty przeglądów i porównaj benzynę i hybrydę. To będzie nowe auto więc tu też warto się zainteresować jak to będzie wyglądało. Rokiko Posty: 6646Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Nissan LEAF ustanawia rekord jeździe na wstecznym w Goodwood Wielokrotnie nagradzany Nissan LEAF pobił kolejne rekordy. Nissan LEAF ustanowił rekord na dystansie 1,6 km, jadąc tyłem. Nissan LEAF najszybszym samochodem na dystansie 1 mili na wstecznym. Rekord ustanowiony podczas Goodwood ... 17 Sie 2021, 14:20 Odpowiedz z cytatem Co prawda jeszcze auto nie wyjechało z żadnego salonu, ale znając ogólnie bezawaryjnośćtoyoty i serii yaris, wydaję mi się że śmiało możesz kupować, myślę że się nie zawiedziesz. No i dodatkowo brałbym hybrydę,bo róznica w cenie nieduża a spalanie będzie miała mniejsze. Arturro73 Posty: 10 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 14:49 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):Ja zapytam trochę inaczej - czy warto płacić 100k za trochę podwyższonego yarisa z większymi zderzakami?A czy każdy musi mieć to samo ? Podoba mi się kupuje i tego zrób sobie rekonesans po salonach i dowiedz się ile kosztują teraz małe auta z normalnymi silnikami patrz na reklamy tylko na to co jest dostępne. szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 16:20 Odpowiedz z cytatem Ale ja nie mówię, że ma nie kupować, jego sprawaChciałbym się tylko dowiedzieć czy istnieje jakiś logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybrid za kilka tysiaków więcej franccc Posty: 1386 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 17:01 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybridTylko taki że ci się to auto podoba dzisiaj takie samochody są modne. No plusem jest wyższe zawieszenie jak parkujesz gdzieś na krawężnikach Tak samo jest przecież z Toyotą CH-R Rokiko Posty: 6646Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 18:19 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):Ale ja nie mówię, że ma nie kupować, jego sprawaChciałbym się tylko dowiedzieć czy istnieje jakiś logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybrid za kilka tysiaków więcejNa jakiej podstawie uważasz, że wiesz lepiej czego gościu potrzebuje Yaris Cross to całkiem inne auto niż Corolla. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 18:54 Odpowiedz z cytatem yeti65 napisał(a):Na jakiej podstawie uważasz, że wiesz lepiej czego gościu potrzebuje Yaris Cross to całkiem inne auto niż czy ja gdzieś pisałem czego gość potrzebuje? Oczywiście, że inne auto - mniejsze, mniej wygodne, gorzej wyposażone a kosztuje tyle samo co corolla. Cena nie wynika z zaawansowania konstrukcji, która miałaby spełniać jakieś kosmicznie wygórowane potrzeby franccc Posty: 1386 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 19:22 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a): Oczywiście, że inne auto - mniejszePewnie o to chodzi spora zaleta dla wielu osób szczególnie w napisał(a):mniej wygodneDokładnie to samo co wyżej bo może ktoś ma wzrostu 1,70 i jest napisał(a):gorzej wyposażoneWłaśnie że nie. Teraz często jeżdżę Jarkiem w max opcji z 18r. który kosztował tyle co auris w wersji "uber" franccc napisał(a):kosztuje tyle samo co corollaOstatatnio dostałem na jazdy próbne corollkę prawie na wypasie to ponad wspomnę o skakaniu yarisa po krawężnikach i spalaniu 5l o którym wspominam jest używany z aurisem równocześnie i... żaden z użytkowników nie zamieniłby się autami. Jedno tylko chce yarisa drugie tylko aurisa szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Toyota, Toyota Yaris, Yaris, benzyna, automat, cross, auto, hybryda, CVT, kupię, naprawa, samochód, układ, wyposażenie, gwarancja, silnik, skrzynia, szyby, bagażnik, części Jaki model Toyoty kupić? Dane techniczne TOYOTA Baza z danymi technicznymi samochodów marki TOYOTA. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne TOYOTA Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności
The Yaris is quiet around town, aided by the ability to run silent on battery power alone for up to 80% of the time. A couple of issues rear their heads at motorway speeds, though; tyre roar is Nadwozia SUV zdobyły rynek uniwersalnych samochodów rodzinnych i jakiś czas temu rozpoczęły inwazję w kategorii mniejszych aut miejskich. Większość takich modeli jest nowa i klienci muszą dokonać wyboru, który może przerodzić się w przywiązanie do marki. Dodatkowym atutem może być wcale nie tak powszechny w tej klasie hybrydowy napęd, który nie wymaga ładowania z gniazdka. Szukasz testów nowych samochodów? Znajdziesz je na takie samochody czekają rzesze klientów, dlatego nowa Toyota Yaris Cross Hybrid prędzej, czy później musi stać się rynkowym hitem. Tym bardziej że do wymienionych zalet trzeba dołożyć sporo Yaris Cross Hybrid – nadwozie, wymiaryPierwszym z dodatkowych atutów jest atrakcyjne nadwozie. Zamiast po prostu nadmuchać Yarisa, styliści Toyoty nakreślili zupełnie nowe linie, dzięki czemu Yaris Cross bardziej niż zwykłego Yarisa przypomina większego SUV-a tej okazji trzeba przyznać, że japońska marka powoli odnajduje język stylistyczny, który przestaje być nudny, a zaczyna być oryginalny. Toyoty wciąż nie są modelami, za którymi każdy odwróci głowę na ulicy, ale przynajmniej już można określić ich przynależność do marki bez patrzenia na znaczek. Toyota Yaris Cross Hybrid łączy elementy Yarisa i RAV4 w zgrabny miks, dzięki któremu nie ma wątpliwości, że ten model powstał w studiu największego producenta samochodów osobowych na świecie. Yaris Cross ma 418 cm długości, 176,5 cm szerokości oraz 159,5 cm wysokości, a rozstaw osi mierzy 256 Yaris Cross Hybrid fot. ŁKToyota Yaris Cross Hybrid – wnętrze, bagażnikKabina auta jest ergonomiczna, uporządkowana i wykończona przyzwoitymi tworzywami sztucznymi, ale robi mniejsze wrażenie, niż nadwozie. To dlatego, że nie ma w niej miejsca na stylistyczne się dość skromnie, a czarne plastiki, chociaż z pewnością są trwałe i nie skrzypią, nie wyglądają tak elegancko, jak u niektórych rywali. To samo dotyczy multimediów, które dobrze spełniają swoje zadanie, ale konkurencyjne modele są w tej kwestii bardziej kreatywne. Takie jest podejście Toyoty: prostota wyglądu i obsługi, a klienci są przyzwyczajeni do tych cech i dlatego kupują auta japońskiej marki. Rozumiem to i szanuję, ale we wnętrzu trochę wieje nudą, za to pozycja za kierownicą jest bardzo żeby w drugim rzędzie foteli było trochę więcej miejsca na kolana, ale nad głową jest go dość, a bagażnik z podwójną podłogą i o poj. 320 l ma bardzo praktyczny kształt, wygodnie się do niego pakuje nawet duże zakupy i walizki na Yaris Cross Hybrid – komfort, własności jezdneJak na stosunkowo nieduże auto, Yaris Cross zapewnia stosunkowo wysoki komfort podróżowania. W środku jest cicho, brzmienie hybrydowego napędu nie staje się natarczywe, a zawieszenie bardzo dobrze wybiera nastawy zostały opracowane z myślą o wygodzie. Dlatego Yaris Cross przechyla się na zakrętach i przy hamowaniu lub przyspieszaniu mocniej niż zwykły Yaris. Jazda małym SUV-em raczej nie podniesie pulsu, ale samochód w każdej sytuacji zachowuje się bezpiecznie i poprawnie. W dodatku hybrydowy miejski SUV Toyoty oferuje coś, czego próżno szukać u konkurencji. Za dopłatą można go wyposażyć w napęd na cztery koła. Prawdziwy i realizowany przy użyciu dodatkowego silnika elektrycznego umieszczonego przy tylnej Yaris Cross Hybrid fot. ŁKToyota Yaris Cross Hybrid – silnik, osiągi, spalanieW miejskim SUV-ie Toyota zastosowało napęd hybrydowy, który dobrze znamy z jej mniejszego brata. To najlepsze rozwiązanie na rynku, zwłaszcza w klasie miejskich aut. Wieloletnie doświadczenie japońskiej firmy sprawia, że hybrydowy układ jest dopracowany niemal do dodatku jego najważniejsze elementy — silnik benzynowy o poj. 1,5 l i wysokiej sprawności oraz przekładnia planetarna e-CVT zintegrowana z silnikiem elektrycznym — powstają w polskich fabrykach. Bardzo lubię ten napęd w zwykłym Yarisie. Moc 116 KM zapewnia wystarczające osiągi przy niskim zużyciu paliwa i dodatkowo wysoką kulturę pracy. Zastosowanie planetarnej bezstopniowej przekładni ma wiele zalet i w najnowszej generacji niemal pozbywa się wad klasycznych rozwiązań o dziwne dźwięki wydawane w czasie jazdy, które niekoniecznie są takie, jak oczekujemy w trakcje dynamicznego przyspieszania. W Yarisie Cross jest pod tym względem trochę gorzej, niż w niższym i lżejszym aucie miejskim z tym samym momenty, że przyspieszenie było minimalnie gorsze, niż się spodziewałem, a utrzymujące się wysokie obroty silnika trochę przeszkadzały. Według danych technicznych przyspieszenie do setki trwa 11,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Również zużycie paliwa uzyskane na krótkich miejskich dystansach, było trochę większe niż w zwykłym mieszczuchu bez problemu udawało mi się zejść poniżej 4 l/100 km. W jego odpowiedniku klasy SUV było mi trudno utrzymać się poniżej 6 l/100 km. Powodów może być wiele, ale przede wszystkim chodzi o wyższą masę i większy opór stawiany powietrzu połączony z moją chęcią uzyskania podobnych osiągów. Poza tym samochód był zupełnie nowy, praktycznie z zerowym przebiegiem, a i ja nie przejechałem nim aż tylu kilometrów, ile chciałbym. Trzeba też pamiętać, że aby hybrydowy napęd miał optymalną sprawność, trzeba pozwolić naładować się jego akumulatorowi trakcyjnemu. Ponieważ napęd Toyoty jest bezobsługowy, uzupełnia energię przede wszystkim w trakcie zwalniania i hamowania. Mam nadzieję, że w czasie dłuższej i bardziej tradycyjnej jazdy zużycia paliwa spadnie, ale nie udało mi się o tym Yaris Cross Hybrid fot. ŁKToyota Yaris Cross Hybrid - cena i wyposażenieJeszcze niedawno kluczowym argumentem, zwłaszcza w klasie miejskich aut, była cena. Na pierwszy rzut oka hybrydowa Toyota Yaris Cross jest dość drogim autem. Za najtańszą wersję Active miejskiego SUV-a z takim napędem trzeba zapłacić 92 500 też wersje Yarisa Cross z tradycyjnym spalinowym silnikiem, ale wtedy znika główny argument przemawiający za jego zakupem, a różnica w cenie nie jest tak duża, bo wynosi mniej niż 10 tys. To wydatek, który zwróci się po jakimś czasie, chociaż pewnie nie przed uzyskaniem przebiegu 100 tys. km. Za to właściciel hybrydowej odmiany Yarisa otrzymuje dodatkowe zalety: automatyczną skrzynię biegów, cichszą pracę i obniżony negatywny wpływ na środowisko naturalne. Warto za to zapłacić. Tym bardziej że przez ostatnie lata sporo się zmieniło na rynku. Po pierwsze, nie tylko Toyoty, ale wszystkie auta sporo podrożały. Ceny konkurencyjnych SUV-ów klasy B wcale nie są bardziej drugie, cena już nie jest decydującym argumentem. Teraz bardziej się liczy atrakcyjne finansowanie i rynkowa dostępność, bo atrakcyjne samochody coraz trudniej kupić. Toyota w postaci finansowania przez swoją spółkę Kinto oraz dobrej logistyki produkcji oferuje jedno i Yaris Cross Hybrid – opinia mimo dość wysokiej ceny hybrydowy Yaris Cross będzie hitem sprzedaży. Jestem tego pewien, bo ma mnóstwo zalet. Do atrakcyjnego wyglądu modnego nadwozia, braku istotnych minusów, najlepszego na rynku hybrydowego napędu i dopracowanej, uniwersalnej konstrukcji, trzeba doliczyć kolejne o wręcz legendarną jakość, dzięki której klienci darzą japońską markę wyjątkowym zaufaniem, dostępność aut u dealerów, możliwość zamówienia wersji z napędem na obie osie AWD-i. Wisienką na torcie może być fakt, że komponenty hybrydowego napędu są produkowane w Polsce, co aktywizuje rodzimy przemysł. Powinni to docenić nie tylko patrioci, ale wszyscy, którym zależy na dobrej kondycji polskiej gospodarki. Poza tym Yaris Cross to typowa Toyota. Większość modeli japońskiego producenta kupuje się z rozsądku, a nie pod wpływem emocji i docenia przez lata ich uniwersalność oraz łatwość eksploatacji. Dlatego, mimo że Yaris Cross nie jest autem dla mnie, to będzie wymarzony samochód dla większości Yaris Cross Hybrid fot. ŁK The tiny high-riding vehicle will go on sale in Europe in the summer of 2021 after being launched at home in Japan this fall. Source: Toyota. Show press release. Exterior Dimensions (mm) YarisYaris trzeciej generacji od lat jest najlepiej sprzedawanym modelem japońskiej marki w Europie (także w Polsce). To dobrze znany samochód, czym zatem może zaskoczyć jego wariant po liftingu? Nowości jest naprawdę wiele. W testowanym egzemplarzu najłatwiej zauważyć dwukolorowe nadwozie. Teraz w Yarisie dach z czarnym wykończeniem można łączyć z różnymi kolorami reszty karoserii. To zasługa świeżo wprowadzonej stylowej odmiany wyposażenia Selection, dzięki której Yaris zapewnia szerokie możliwości personalizacji (wnętrze także może być kolorowe, a w wyższych wersjach jest wykończone miękkimi w dotyku materiałami). Ponadto miejska Toyota wygląda bardziej dynamicznie. Odpowiadają za to nowe reflektory (za dopłatą funkcję świateł do jazdy dziennej pełnią światłowody LED) oraz przeprojektowany zderzak, w którym osłona chłodnicy w wersji Selection ma strukturę plastra miodu. Tylne lampy zmieniły swój kształt i zachodzą na klapę bagażnika (światła pozycyjne również można wyposażyć w efektowne LED-y). Zarówno Mateusz, jak i Jakub pozytywnie ocenili przeprowadzone modyfikacje. Spodobała im się nowa stylistyka auta. Toyota Yaris FL - nowy silnik bez turbo Toyota Yaris jest ewenementem w swojej klasie. Konfigurator samochodu obejmuje aż trzy rodzaje napędu do wyboru: hybrydowy (jak przystało na Toyotę), wysokoprężny oraz benzynowy. Nasi Czytelnicy testowali model z zupełnie nowym silnikiem benzynowym, który jest tylko o 3000-4000 zł droższy (zależnie od wersji wyposażenia) od podstawowej jednostki KM. Nowa konstrukcja to czterocylindrowy i wolnossący motor (bez turbodoładowania), więc powinien być trwalszy od wysilonych silników, stosowanych w większości modeli konkurencyjnych marek. Nowy benzyniak – co ciekawe, produkowany w polskiej fabryce Toyoty w Jelczu-Laskowicach – zastąpił w palecie silnik 1,33 litra. Z pojemności 1,5 litra wygenerowano 111 KM mocy i 136 Nm momentu obrotowego, więc nowy silnik jest od ustępującego mocniejszy, a w dodatku oszczędniejszy, spełnia też wygórowane najnowsze normy emisji spalin Euro 6c. Średnie zużycie paliwa w czasie jazd Czytelników wyniosło 6,8 l/100 km. To wyższy wynik od katalogowego, ale w pełni akceptowalny w trybie mieszanym. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje równe 11 sekund. W porównaniu z wycofanym motorem jest o 0,8 sekundy lepsze. Elastyczność, istotna podczas wyprzedzania, również się poprawiła. Przyspieszanie na piątym biegu od 80 do 120 km/h trwa teraz o ponad jedną sekundę krócej (17,6 zamiast 18,8 s). Obaj Czytelnicy pochwalili dobrą dynamikę samochodu, również na drodze szybkiego ruchu, na której niewielki Yaris z czterema osobami na pokładzie dotrzymywał tempa większym samochodom. W takich warunkach należy jednak korzystać z wyższego zakresu obrotów silnika, tym samym w kabinie robi się stosunkowo głośno. Testujący nie mieli zastrzeżeń do układu jezdnego pojazdu. Chwalili też zmodyfikowane zawieszenie, które zapewnia należyty komfort jazdy, oraz dobrą widoczność zza kierownicy. Poza tym pozytywnie ocenili praktyczność Yarisa – auto wyróżnia się pod tym względem w swoim segmencie. Ponadprzeciętną ilość miejsca docenią szczególnie pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. Przestrzeń na nogi jest tam bardzo duża. Osoba o wzroście 185 cm zmieści się bez problemu. Z przodu kierowca i pasażer również mają dużą swobodę ruchów. Pojemność bagażnika już tak nie imponuje – standardowo wynosi 286 litrów. Tyle jednak w zupełności wystarczy na codzienne potrzeby. Jeśli nie, można złożyć tylne siedzenia. Ruchoma podłoga bagażnika pozwala uzyskać płaską powierzchnię. Pod nią mieści się dojazdowe koło zapasowe, które w testowanej wersji nie wymaga już dopłaty. Toyota Yaris FL - bezpieczniejsza jazda Samochody stają się coraz bezpieczniejsze, nie tylko ze względu na wytrzymalsze konstrukcje z kontrolowanymi strefami zgniotu, lecz także dzięki stosowaniu zaawansowanych systemów elektronicznych. Wspomagają one kierowcę, żeby nie doszło do kolizji lub miała ona jak najmniejsze konsekwencje. Zmodernizowany Yaris już w podstawowej wersji wyposażenia ma na pokładzie pakiet Toyota Safety Sense, który zawiera: układ ochrony przedzderzeniowej z funkcją awaryjnego hamowania w ruchu miejskim, automatyczne światła drogowe i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Toyota Yaris FL - oceny Czytelników „Toyota Yaris z pakietem Selection prezentuje się świetnie. Z całą pewnością nie jest nudna. Ciekawe okazuje się nie tylko dwukolorowe nadwozie, lecz także wnętrze, odpowiadające mu kolorystyką. W środku jest dużo miejsca jak na model o tej wielkości. Rozbudowany system multimedialny powinien zadowolić każdego. Dobrze oceniam pracę układu kierowniczego, jednak promień skrętu w samochodzie do jazdy głównie po mieście mógłby być nieco mniejszy. Pozytywne wrażenie zrobił na mnie nowy silnik. Ogólnie Yaris przeszedł wiele pozytywnych zmian w stosunku do poprzedniej wersji i chętnie pojeździłbym nim dłużej” - Mateusz Rydzewski, koordynator ds. marketingu. „Samochód bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Spodziewałem się typowego miejskiego autka, które ma problemy ze żwawym ruszaniem spod świateł. Okazało się jednak inaczej, bo nawet na trasie Yaris z nowym silnikiem daje radę. Na plus zasługują: przestronne wnętrze, spasowanie elementów oraz kolorystyka kabiny (przynajmniej w testowanym egzemplarzu). Minusem jest przeciętna zwrotność auta, poprzednie generacje modelu zawracały prawie w miejscu. Tutaj tak dobrze nie jest, ale całą resztę oceniam na plus. Jeśli ktoś zastanawia się nad kupnem tej Toyoty, może to zrobić na moją odpowiedzialność” - Jakub Jałbrzykowski, student. Toyota Yaris - podsumowanie Modernizacja Yarisa wykracza poza ramy przeciętnego face liftingu. Do oferty wprowadzono duży wybór kolorów nadwozia i wnętrza oraz dodano silnik, który zapewnia przyzwoite osiągi i niewiele pali. Ponadto seryjny jest teraz pakiet systemów bezpieczeństwa. W mieście przydałby się tylko mniejszy promień skrętu, ale Toyota Yaris i tak sporo zyskała, nie tracąc przy tym swoich dotychczasowych zalet, może więc skutecznie powalczyć o nowych klientów i poprawić sprzedaż. Silnik: typ/cylindry/zawory benz./R4/16 Pojemność skokowa (cm3) 1496 Moc maksymalna (KM/obr./min) 111/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 136/4400 Skrzynia biegów ręczna, 6-biegowa Napęd na przednie koła Hamulce (przód/tył) tw/b Opony testowanego auta 195/50 R 16 Dł./szer./wys. (mm) 3945/1695/1510 Rozstaw osi (mm) 2510 Masa własna/ładowność (kg) 1090/455 Pojemność bagażnika (l) 286 Pojemność zbiornika paliwa (l) 57 Przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s Prędkość maksymalna 175 km/h Spalanie fabryczne w mieście 6,3 l/100 km Spalanie fabryczne poza miastem 4,2 l/100 km Spalanie fabryczne średnie 5,0 l/100 km Emisja CO2 112 g/km Cena podst. testowanej wersji 62 900 zł Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 15 tys. km lub rok Cena testowanego egzemplarza 65 400 zł
f5TQaCf. 284 52 60 297 223 395 421 110 308